12月21日，十周岁的蔚来在广州地标海心沙举行了汜博的品牌日行动。一如既往的浩大、高端、洋气开yun体育网，且富余3C行业那种私有的时尚感。

正如行动称号“NIO Day 2024”相似，海外范都备、前锋感满满，能充分予以品牌“粉丝”所追求的那份优胜感和心扉价值。

不外个东谈主却在这场行动中嗅到了无奈、自高和幸运的滋味，“为全球用户造最佳小车”的蔚来第三品牌“萤火虫”，似乎披深入了这些形状行动特征。

01 “开小号”是迫于无奈

一家建设十年的车企，按照当下一些入时的叫法好像应该称之为科技企业，年产销范畴20余万辆，为何对推出新品牌这事乐此不疲？一年之内连上了两个新品牌，而况是在市集消弱态势如斯显然的2024年。

是蔚来的家具线太过丰润，需要多个品牌来梳理家具谱系？显然不是，事实上主品牌蔚来现时量产在售的轿车和SUV加上繁衍车型不外7款，第二品牌乐谈仅1款车。

而据部分媒体表示，这次蔚来品牌日行动前的采访体式，CEO李斌也表示动作蔚来第三品牌的“萤火虫”在国内市集只会有一款家具，在全球市集是否会有多款车现在尚处于商议当中。

可见，蔚来三品牌算上萤火虫还未上市的“独苗”，统共9款车，均派下来每个品牌也就3款车，“从简感”胜过了“萤火虫”的车灯，并无家具线冗长繁琐的情况。

之是以蔚来连连推出新品牌，在笔者看来更多照旧迫于无奈，是主品牌不得不包袱的“偶像包袱”，以及衣衫不整的“生涯智商”，共同作用下的不得已之举。

“偶像包袱”，主要来自蔚来主品牌的高端形象，要是拉宽蔚来品牌车型的价钱阴私范围，让更多东谈主成为车主，那例必会扼杀其保灵验户和意向潜客尤为介意的那份尊贵感和优胜感，无异于为我方刨坑。

而衣衫不整的“生涯智商”，则是拜蔚来自配置之日起就定下的换电模式所赐。在宇宙范围内大面积兴修换电站的资金过问和运营开销，必须靠高车价来维系。

但一辆动不动就30万的电车，买得起且应允买的东谈主会有些许？这显然低于了蔚来的预期，更无力维系其过问巨大的换电业务。

入不敷出，也就成为了例必，10年朝上千亿元的大宗耗损即是这样来的。

可能此前李斌也没意想，用高附加值撑捏高端形象，用高端形象制定高售价，用高售价来维系高附加值这个齐全的生意闭环，却因销售上量问题成为了一个困住我方的套。

那么要处分这个问题，既要上量，又要追求利润，还要改动主品牌用户不甘庸俗的优胜感，独一的道路，就唯独开“小号”。

让“小号”去干家具下千里的事儿，为“大号”摊派换电业务的压力，让“大号”优雅地保捏那份骄贵，赓续为用户提供优胜感和心扉价值。一个“小号”摊派不了，就再开一个“小小号”，这个决策配置了。

是以“萤火虫”配置的标的，是不是为了摊派换电资本，以及侍奉主品牌蔚来，而非单纯的走量？这个就值得公共去想考了。好像这即是为什么“萤火虫”在国内的订价，也曾“贵气”的原因了。

好像一切都是不得已之举开yun体育网。