2024年依然走向尾声，纵不雅本年的新能源车市集开云体育，小米SU7毫无疑问是最具影响力的一款高端电车。

  诚然，小米汽车能火，靠的可不是雷军的嘴上功夫。

  包含刚刚刷新纽北赛谈新记载的SU7 Ultra（原型车）在内，该系列现在有单电机后驱、双电机四驱、以及“前1后2”三电机Ultra版共三种能源口头。

  关系词，即等于SU7 Ultra原型车也不是小米SU7的最强版块。

  字据雷军近日公布的智能底盘预研技巧敷陈，小米汽车正在建造四电机来源、全主动悬架、以及48V线控转向＆线控刹车，共四种全新黑科技，往常将赋予小米SU7及品牌后续居品更强性能。

  第四家作念出“四电机”决议的是小米

  对于四电机来源，如今依然不是什么大新闻。2023年比亚迪汽车依然通过易四方平台（仰望U8等）展示了“四台轮边电机，分袂来源四个车轮”的能源决议，全新极氪001 FR也取舍四电机决议，而在本年，梅赛德斯奔突也推出了G580 EV车型，雷同是四电机来源。

后桥是两台V8S电机

  小米SU7的四电机版块亦然肖似的想路，位于后桥的依旧是Ultra同款的两台V8S电机，而前桥则是小米重新建造的两台电机，最大功率449PS，最大扭矩380Nm，最高转速不错达到28000rpm。

前桥是同壳体双电机，行星齿轮降速器

  前桥这两台电机取舍同轴布局+同壳体打算，不错最大规模压缩体积分量，外加X-Pin扁线绕组，使得其功率密度比V6s增多了75%，达到11.89kW/kg。另外值得一提的是，这两台电机的输出端皆是通过行星齿轮组看成降速器，比较大小齿轮啮合的决议，不错进一步整机压缩体积分量。

仰望汽车的同壳体双电机，齿轮啮合降速器

  在“前2后2”四台电机加握下，这套系统的概括功率不错达到惊东谈主的2054PS，比绝大无数大排量超跑皆猛，包括近期发布的几款欧系神车，举例法拉利F80（新一代马王）、兰博基尼Revuelto（新一代大牛）、迈凯伦W1（新一代P1）。

  站在工程师的视角，通过四台轮边电机分袂来源四个车轮，带来的恶果可不单是是进步功率输出这样浅显。因为每一个车轮皆有一个电机独处认真，是以四个车轮的能源输出互不干预，是完满解耦的，不光不错独处调速，以致能轨则不同成见的旋转，杀青矢量四驱皆是基本操作，还能让车辆镇静杀青原地掉头、圆规掉头，以及完满抵严拒驶常理的“天际步”停车功能。

  全主动悬架系统，要会“投合”路面转念。

  从固定特质的悬架，到CDC自稳健阻尼悬架，再到Air主动空气弹簧悬架，底盘系统发展到今天依然杀青了阻尼、回弹、高度的可调，但其本色上仍旧是被迫稳健路面环境，“减震”的中枢逻辑依旧是最大规模缓解路面转念对座舱带来的冲击。

  而小米汽车的全主动悬架系统则从另一个角度展示了其对“减震”的长入。这套底盘系统不光包含了自稳健阻尼减振和双阀双腔空气弹簧，还为每个车轮装配了电机，可通过扭力杆畅通车轮，从而主动轨则车轮升降畅通。按照雷军的先容，这套主动悬架领有140mm升降行程，反应速率是传统空气弹簧的100倍，最大升举力44400N，不错镇静让小米SU7 MAX原地起跳。

  诚然，对于行车而言，这套全主动悬架的成见也不单是为了“跳个舞”，其中枢功能是持续车身传感器对路况的及时扫描，字据谈路情况及时窜改车轮升降，从而“主动投合”路面转念，表面上不错作念到座舱与路面的完满顽固，让车辆信得过稳固走过每一个坑洼了得。

云辇-Z的磁悬浮主动悬架系统

  诚然，肖似的全主动悬架系统也不是小米开创，奥迪A8、保时捷Panamera的电子防倾杆系统也有肖似作用。另外，比亚迪就通过仰望U7展示了云辇-Z底盘技巧，但不同于小米通过轮边电机杀青车轮高下卓著，云辇-Z平直用四个直线电机取代减震系统的作用，不光能主动轨则阻尼/回弹/高度，以致能通过电机的来往畅通进行能量回收。要是这种决议能将簧下质料轨则一下的话，笃定比传统的减震器想路更有出路。

奥迪A8的主动底盘轨则技巧

  48V线控刹车＆转向，成见是为自动驾驶铺路。

  家喻户晓，传统汽车的油门、刹车、转向、换挡等操作，皆是靠机械传动杀青的。在插手新能源期间后，这些功能模块皆在渐渐朝“线控液传”发展。电子手刹、电子换挡这些依然是基本操作，纯电＆混动也不再需要通过油门轨则骨气门来轨则发动机转速，特斯拉Cybertruck以致依然取消了成见盘背面畅通转向柱和万向节，成见盘动弹角度会造成电信号，然后由本质机构轨则车轮转向。

48V线控转向

  小米汽车最新的48V线控转向则作念得更绝对，其转向系统和特斯拉Cybertruck一样是电控电传，何况因为是四电机来源，是以不光不错轨则前轮角度进行转向，转向比不错在在5:1-15:1之间解放窜改，也不错平直轨则车轮转速＆成见进行转向。

48V线控转向

  另外还有48V线轨则动系统，其刹车踏板并不是轨则液压模块压紧制动钳进行制动，雷同是将踏板的制能源度转为电信号，然后窜改位于轮端的双活塞电子卡钳进行刹车轨则（线控电传），不光轨则力更精确，还能降顽劣耗，同等要求下比传统液压刹车系统可罕见增多10%的续航才智。

自动驾驶期间，底盘＆乘员舱完满解耦

  浅显点说，全主动奢睿底盘也好，48V线控转向＆线控刹车也罢，其成见并不是为了炫技，其成见是将底盘和乘员舱进行机械畅通上的完满解耦，杀青全车功能的高度电气化、智能化，从而为车辆后续的全功能自动驾驶打好硬件基础。这亦然现在比亚迪、鸿蒙智行（华为）、小米汽车皆一窝风建造乘用车深度电气化决议的中枢身分。

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