（原标题：盼望汽车若何通过“冬季续航大考”？）

21世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈

盼望汽车本年新发布的两款伏击车型——旗舰纯电MEGA、销量担当盼望L6，齐将面对上市后的第一次过冬历练。 

12月6日，在大雪骨气这天，盼望汽车在北京举办了一次冬季用车时间日，共享了盼望MEGA和盼望L6在低温场景下保合手一样续航里程和座舱体验时所作念的举座优化战略和逻辑。 

对朔方新能源车主来说，冬季用车最大的历炼就是纯电续航里程不够用。

影响冬季续航里程的要素有好多，座舱内空调制热、驱动产生的耗能加多是主要要素。

在盼望汽车的接洽中，空调加热产生的能耗占据35%。这是因为冬季车内空调制热比夏日制冷更有挑战性，冬季外部的本色温度和座舱内的永逝更大，最高可达60度的温差。

（21世纪经济报谈现场拍摄）

剩下65%的能耗齐是驱动产生的能耗。这是因为低温景色下材料的物理特质发生了变化，比如轮胎、驱动系统中所用到的润滑油。零下7℃时，轮胎会在冬季变硬，转化阻力会比常温加多50%；低温时，驱动系统中润滑油也会变广漠，效能会裁减2%，要让润滑油正常使用，也需要破费部分热能等。

低温天气下，变化的还有外部条目。盼望汽车整车电动家具正经东谈主唐华寅活动上先容，风阻进程不错相识为车在行驶进程中去撞击空气中的分子。“低温天气，空气中的分子密度变高，一样的车所撞击的分子数也会加多，这会加多车在行驶中产生的能耗。” 

这些齐会形成冬季用车景色下新能源车能耗的加多。若何保证低温景色下车辆的纯电续航里程，盼望的贬责念念路是节流、开源。

节流的念念路是尽可能裁减车内能耗和驱动能耗。

空调尽头背后的热经管系统的效能，是行业进行电动车优化能耗的重心标的，盼望也不例外。盼望的热经管系统能天真分派车上的热量。比如通勤时的冷车运转。传统的热经管架构，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热，这会加多不消要的能量破费。盼望汽车在热经管系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱凯旋为座舱供热，比拟传统有贪图节能12%驾驭。

除此以外，盼望的热经管系统，对零部件进行了重新假想，比如盼望MEGA的热经管集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在通盘，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了4.7米，这减少了8%的管路热失掉。

冬天在车内开空调，除了需要有计划采暖，还有一个必须贬责的问题是起雾。一个往日的贬责目标是开启空调的外轮回，引入车外干燥寒冷的空气进行除雾，但这也会带来很是的制热职守，从而加多空调的能耗。针对这一问题，盼望汽车用的是双层流空调箱，即能对空调进气结构进行高下分层。盼望官方称，零下7°C CLTC圭臬工况下，MEGA的双层流空调箱带来了57W的能耗裁减，这也意味着3.6km的续航普及。

节流以外，盼望还在“开源”。开源指的是普及电板自己的低温放电才气，因为能源体式不一样，在MEGA和L6上用的节流念念路也不一样。

MEGA因为是纯电车型、吸收的是三元锂电板，主如若通过假想电板、裁减电板内阻完满更好的低温放电才气。

现在MEGA上搭载的电板是麒麟电板，102度（kWh）电板，续航700公里。行业内不啻MEGA使用了这一架构，同类MPV内部极氪009也用了麒麟电板。

在MEGA上的麒麟电板，是宁德时期和盼望汽车齐集研发的末端，对电芯内部的内阻进行了优化、也改善了电板包之间的散热问题。盼望官方称，MEGA电板在常温时内阻不错着落40%，而在低温景色下内阻也能着落30%，功率才气普及30%。

L6是增程车型，吸收的是磷酸铁锂电板，相较于三元锂电板，磷酸铁锂电板天然热雄厚性更好，但低温性能差、能量密度低。

为了贬责磷酸铁锂电板低温性能差的问题，盼望在L6上加上了热泵。热泵一般用于纯电车上，比如MEGA上就有热泵空调。这是因为增程车自己会有一台增程器，增程器自己使命的余热基本上不错达到和热泵一样的后果。

盼望官方称，盼望L6是现在唯独一款搭载热泵的增程车型。

“和传统的混动车按照油车假想念念路不一样，咱们是按照电车的念念路去假想L6的。”唐华寅告诉21世纪经济报谈。

他证据称，传统的混动车型有单档、双档、三档等多个档位数之分，传动系统的档位数越多，燃油情势下的效能会更高，相当于有更多的档位来反转机发动机的工况的效能。

“如果是电车，加多复杂的档位对纯电行驶莫得任何匡助，以至还带来负面的后果，因为能耗太高了，比如各式齿瓜代挡结构即使在纯电行驶状态下，也有一部分结构也在旋转、产生摩擦，这会让车型的能耗变差。”

在加多热泵以外，盼望还对L6的电量假想了挑升的算法以进行更精确的电量估算ATR、同期也取舍了更为良好的功率适度算法APC。

行业里，磷酸铁锂电板的电量估算精度不如三元锂电板，因为一个电压对应多个电量，阻遏易被校准。是以往日会出现——明明神情盘上泄露还有电量，却瞬息发生失速、以至“趴窝”的情况。而买了搭载磷酸铁锂电板车的用户往日被要求将车隔段时刻“充满电”，以提高电板估算的精度。

面对“电量估不准”的问题，盼望在L6上期骗了ATR自合适算法，即便用户长久不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算瑕玷也能保合手在3%至5%，比拟行业成例水平普及了50%以上，使得盼望L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量普及了至少3%。

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器运转前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季驾临时，低温环境会形成电板放电才气收缩，形成剩余电量较高时增程器提前运转，导致纯电行驶里程变短。因此，普及电板的低温放电才气，就成为了普及纯电续航和能源阐扬的要道。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣肖似于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全范围，便会对电板形成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内往日会吸收较为保守的功率适度算法，甘休低温下电板放电时的电压落差。因此，传统依次会留有特殊多的功率冗余，形成“有劲使不出”的情况。

盼望汽车在L6上期骗了APC功率适度算法，通过高精度的电板电压掂量模子，对电板进行毫秒级掂量，好像在安全范围内，最大规模地开释能源，天真转机功率。

盼望官方称，APC算法好像让盼望L6在低温环境下的电板峰值功率普及30%以上，也将增程器运转前的放电电量普及了12%以上。

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