广州车展“电”力统统，华为再扩一又友圈！日系品牌要大反攻？

本文自南齐·湾财社。

广州车展，谁站C位

11月15日，第22届广州车展终于揭开面纱。当作每年汽车圈的年度压轴大戏，广州车展历来被业界视为车企“开趴”时辰。

车展上，排面最大确当属两大“馆主”，各自包下一整层展馆的广汽集团和比亚迪。广汽集团五大品牌发布五款全新车型。新动力车销冠比亚迪也气场全开，旗下比亚迪、仰望、腾势，方程豹等品牌统共登场。

本年的广州车展，车市风向标属性愈加显明。岂论是企业带来的电动化、智能化领域最新期间，如故首度亮相的重磅新品，齐颇有看头。

电气化领域放大招，

日系品牌此次要大反攻？

中国汽车工业协会最新公布的数据炫夸，10月，汽车产销辩认完成299.6万辆和305.3万辆，环比辩认增长7.2%和8.7%，同比辩认增长3.6%和7%。1-10月，汽车产销辩认完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比辩认增长1.9%和2.7%。10月份，乘用车国内销量228.9万辆，环比同比均增长10.7%；其中传统燃料乘用车国内销量104.1万辆，比上年同期减少23.6万辆，环比增长10.8%，同比下落18.5%。

需要持重的是，天然燃油车仍然同比下落，但相接三个月圮绝环比回暖。而各大联合品牌，也进展不一。乘联分会最新数据炫夸，10月主流联合品牌零卖57万辆，同比下落17%，环比增长8%。

华南地区当作三大日系联合品牌在华的大本营，天然不会错过镇守主场“发声”的契机。“领头羊”广汽丰田该品牌10月销量为78877辆，环比高潮11.78%，销量主力凯好意思瑞创下月度新高。本田中国也有回暖趋势，10月份，本田在中国的末端汽车累计销量为75440辆，环比高潮20.54%。

在“主场”作战的本次车展上，它们齐要在电气化领域放大招。广汽本田发布全新纯电品牌烨P，同期推出全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W。烨P品牌首款车型烨P7量产版初度亮相，盘算来岁上半年崇拜上市。

车展现场，广汽丰田也全面展示智电转型的最新效果，同期发布铂智品牌全新智能纯电SUV铂智3X。铂智3X在联合品牌中当先搭载L2++级一段式端到端高阶智驾，盘算一步挺进国内智驾头部阵营。同期，铂智品牌下一款纯电C级车“舒享空间”，以及搭载“中国舱”完成智能焕新的三大旗舰车型，也将在车展上和不雅众碰头。

最近，东风日产也对外告示重磅音讯，和华为缔结政策融合契约，成为首家和鸿蒙座舱全主义融合的联合品牌。在本届广州车展上，该品牌还展出一款全新的智能车型“N7”，新车是基于东风日产新动力期间架构打造的首款纯电动轿车，配备高阶智驾缓助系统、高通骁龙8295P座舱芯片、AI零压云毯座椅等，选拔纯电运转。瞻望来岁二季度就粗略录用出发。

各品牌斗法PK“含华量”，

华为车展一又友圈进一步扩大

除了东风日产这种主流联合品牌要把我方和华为“系结”起来，鸿蒙智行再次以零丁品牌的形态出当今展台上，使到华为元素成为统统这个词车展中弗成或缺的一个看点。此次车展，比拼“含华量”，亦然各品牌斗法的一大亮点。

全球暖热的华为与江淮汽车联手打造的全新品牌“尊界”，说它是“2024广州车展最高明的车”莫属。是否亮相广州车展上？当作车企与华为融合的第四个品牌，这款车吊足了全球胃口。

15日，余承东现场默示这款超高端百万级豪车将代表中国超高端新动力汽车，勇闯百万级以上无东说念主区！尊界此次天然莫得公开亮相，但余承东默示，“尊界很大很尊很亮”，期待值爆表，坐等实车亮相了！

下半年以来，华为的一又友圈无间增多新容貌。方程豹第二款量产车型豹8阐述搭载华为乾昆高阶智驾智力；江汽集团旗下的瑞风RF8鸿蒙版搭载了鸿蒙座舱期间，岚图汽车全新梦思家，也在乾昆版上搭载了HarmonySpace鸿蒙座舱以及HUAWEI ADS 3.0智力。广汽传祺推出与华为有计划翻新盘算的首款见解车型，盘算于2025年第一季度上市录用，将搭载新一代鸿蒙座舱和华为乾昆智驾ADS 3.0等中枢期间。

15日今日，赛力斯携问界参展，共享用户感受与最新增程期间。赛力斯汽车总裁何利扬现场告示，赛力斯将推出全新一代超等增程系统，该增城系统具备静谧无感、高集成、高效用等特色，选拔赛翼C2E增程架构，RoboREX智能摒弃，可圮绝概述油耗裁汰15%、杂音感知裁汰90%、每升油发电3.6度以上。

不外，在智能化这场“下半场”的角逐中，传统车企短缺对应的软件开辟教授和期间储备，中枢竞争力无法与燃油车期间的“三大件”同日而言。天然商场对车辆智能化的需求越来越大，但若是一味放大“华为”光环，甚而依赖对方在居品中的赋能，无情了我方在造工、机械部分的固有上风及应有水准，花消者一样不会买账。

车展稳固“智能化”，

L2级智驾已成新动力车标配

在本届车展上，全球流露看到车企在智驾方面的实力展现，尤其是互相智驾在算法和底层逻辑方面的翻新效果。

乘联会数据炫夸，本年以来10万~20万元的新动力乘用车渗入率已进入快车说念，而智能驾驶系统的建设率在10万~20万元级的主流商场增速甚而高于新动力车的渗入率。上半年，L2（含L2+）级智能驾驶缓助系统在10万~15万元级商场的渗入率跳跃30%，在15万~20万元级别商场的渗入率则达到60%。无疑，智驾正成为新动力车型的标配。

新势力们在这方面也曾有所动作。小鹏、理思、蔚来先后公布了各自的智驾路子，并进行了相应的组织架构变革，开辟挑升负责端到端的大模子部门。

在零跑三季度财报会上，官方炫夸其正加大智驾方面研发进入，在现时正在已有的高速NAP和城市NAC功能基础上，开辟端到端AI大模子的智驾系统，瞻望将于2025年量产。

与此同期，不少车企也纷繁下场“造芯”。上周，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在“小鹏AI科技日”上展示了公司自研的“图灵AI芯片”。这款芯片领有40核管束器，专为AI大模子定制，具备在AI汽车、AI机器东说念主、翱游汽车等多个领域的运用后劲。

此前，蔚来汽车就也曾公布了自研的智驾芯片“神玑NX9031”，并在本年的7月份告示流片到手。传统车企中，比亚迪选拔了“两手抓”策略，一方面投资芯片半导体企业如地平线，另一方面在智能驾驶期间研发上加大自研力度。

东风、上汽、一汽等传统车企则通过政策投资入局芯片产业，居品线隐藏了车身摒弃芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。

在业内东说念主士看来，芯片是决定车企中枢竞争力的关节身分。若是车企掌合手自主研发芯片的主动权，就能在一定过程上摒弃资本。

采写 | 南齐·湾财社记者 梁罗喆 胡雯雯 陈镜安

剪辑 | 黄露 王琦璋

视频 | 卢慧明 叶浩程开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口