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作家：白粥，原文标题：《花29万买到“烂尾车”的深圳东谈主》，题图来自：AI生成

最近，一款小众品牌的车商遽然通知倒闭之后，购买这款车的深圳车主们，遽然被动领有了一辆限量款的“绝版”车。

原来安心的车友群遽然变得吵闹，前边还在欢天喜地地组织车友露营举止，成果今夜酿成了维权群。

有东谈主捉弄，贷款没还完，车就“烂尾”了。“靠山”倒闭后，车主们变得卑微，以致于咫尺开车比高考还垂危，或许磕碰了莫得新配件不错维修。

“发怵失去购车时的所有职权，发怵车子里所有的智能化之间短暂归零，发怵莫得后台的调养车子酿成毫无安全保障的转移不定时炸弹......”

二十多万的大件，何至于此？车主们念念不解白，口碑一致优秀的小众新品牌，为何会这样遽然走向衰退？以后小众车还能买吗？1.5万位烂尾车主的职权，到底谁来保障？

一、车主二十几万购车，二手商喊话几万收车

李昊天在客岁的12月购入这款小众车，算是首批购买的车主之一。其时他勇于尝鲜，是因为这辆车的智能驾驶、价钱、配件和颜值都很适当他的期待。

李昊天试驾了之后，认为在同类型的车里，这辆车的长板很长、短板很短，是以下定决心拿出29万买下高配版。

另一个很环节的原因，是这家车企在其时看来非常有保障：两个大企业背书，何况多家体验店开在了深圳各大高端市集，比如来福士、kk mall、深业上城。

另一位车主杜柯宇了解到，在深业上城的那家店，月租高达70万。其时车企还在积极彭胀，就连在倒闭的前一天，东莞也开了一家很大的直营店。

这一年来，这家车企的寄托量达到近1.5万辆，是车主们眼里的飞腾期。这样有实力的一家车企和家具，在其时的接头车主看来，方方面面都趋向完好。

杜柯宇是本年9月底寄托的车，车一拿笔直，他便从深圳开回江西过国庆了。全程900多公里，他一个东谈主开了23小时。

“不得不说智驾真香，特殊是出广东那段特殊堵，莫得智能驾驶大腿详情废了。”

李昊天购车一年，把里程开到了两万多公里。从用车体验上，他从来不后悔买了这辆车，因为这辆车和他有很强的精神王人集。

“每天我都和语音助手互动许屡次，落魄班2个小时的通勤只好我和他，他就像个任劳任怨、来者不拒、有问必答的老店员，奉陪着我。”

路途中，语音助手会给李昊天保举音乐，和他所有听书，贴心帮他调低空调，窘迫的本事又能替他开一会车，“他是‘汽车机器东谈主’，他仿佛确凿有人命，咱们的情谊也越来越深。”

在浩荡车企中，固然这家车企领有的车主相对较少，但车主群对车的评价果然特殊一致地好。

即使车商倒闭，后续的一切保障照旧未知数，也很少会有车主念念咫尺转卖车辆。他们的接头是能开就不息开，直到开不下去的那天截至。

何况，咫尺卖车，关于车主们来说，亦然一件吃不了兜着走的事情。

车企倒闭，那些收二手车的东谈主初始狮子大启齿，二十几万的车他们喊价是个位数。李昊天强健到，咫尺卖太亏了，打骨折都不啻。

杜柯宇在买车的本事，就如故有了一个心绪预期，这辆车的贬值会很快，但他没念念到会这样快。咫尺对他来说，性价比最高的样子即是私用，是以他不接头把车卖掉。

二、维修保障为未知数，车主只求看护基础运转

对车主们来说，这家车企倒闭得太遽然，让他们猝不足防，来不足反应。

凭证李昊天的回忆，其时社会出现了少量公论苗头的本事，车主们还漠不关心。

毕竟这家车企11月底还在参加广州车展，12月初还在请车友去广州吃饭。其时的车辆销量亦然逐月递加的，处在一个飞腾周期。车友们还在欢娱车友群发展壮大时，遽然倒闭的新闻把他们毒打得措手不足。

跟着事件的发酵，三个大湾区车友群，加起来近700东谈主，对车企未主动承担车主职权的举止感到震怒，初始分析事情发展动向。

车主秋婷的顾忌是车辆售后、车主职权和保障的问题莫得保障了。

“咱们的终生质保咫尺莫得得到经管，积分无法在积分商城兑换使用了，有些车主有几十万的积分，非常于几万块没了。”

在秋婷场地的车主群，有车主反应车辆行驶流程疑似出了问题。

那位车主默示，智驾系统出现了高速无故刹车以及无故避让不容物的问题，而傍边并莫得不容物，他怀疑是系统出了问题，领导其他车主审视安全。

在秋婷看来，许多车主购买这辆车的原因是看中了智能驾驶，虽说关闭智能驾驶不会影响平常驾驶，但这辆车的宣传亮点也不存在了。

因为“靠山”倒了，车主们咫尺在行驶时也变得万分严慎，或许磕碰了，在维修方面会相比困难。

李昊天认为，稍稍让车主宽慰少量的是这辆车70%以上的配件和另一家大牌车企通用。是以要是车辆磕碰了，不错去另一家车企维修，毕竟维修是利润，那家车企应该不会拒却。

杜柯宇则以为否则，固然底盘之类的三大件有另一家车企兜底，但像座舱、内饰、屏幕、标的盘这些都是开创的，这些后续要是需要维修，可能会找不到路子。

前段本事，秋婷场地的车友群，有一位车主去另一家大牌车企报修，但因为配件问题，被示知需要一直恭候，至于恭候的期限是什么本事，未知。

李昊天算是其中对车辆相比宽心的一批东谈主，他认为车辆咫尺安全行驶是没问题的，相干于深圳的高速和城市快谈来说，这辆车的保捏功能是很闇练的。

可是，后续的车险可能会有一些影响，“一个是买保障，一个是保障公司在定损的本事可能会打折。可是这个东西争执起来很困难，耗时耗元气心灵。”

有车主夸张地描画我方的相貌：有种前脚把金钱存银行，后脚银行就倒闭，金钱变废纸的无力感。

车主们咫尺也变得卑微，对整辆汽车的条款都放低了，只求后续大致看护车辆的基础运转。

“最起码能看护车机和采集的平常使用，平常的维修大致得到保障，”李昊天惊奇。

“我只但愿它大致看护咫尺的景象，哪怕少了一些职权，或者说哪怕不再更新也不错，不奢望太多了。”

三、小众车很难，但下次购买会严慎

事实上，他们不是第一批领有“烂尾车”的深圳车主，此前还有其他的小众车企倒闭后，留传住来的“绝版车”咫尺还行驶在深圳的马路上。

有的“绝版车”还在后备箱贴上一张纸条，上头写着“别碰我，修车没件”。

“我之前那辆车即是，车企倒闭了之后，咫尺保障带车损的都不准出了，我如故保不了车损了，要买保障只可分数调低加上不保车损”，有“烂尾前辈”咨嗟。

靠近这一批新来的“烂尾车主”，有东谈主提出他们不错学习那些“烂尾前辈”们的教会，建群合营，学习修车、破解车机系统的操作。要是到时主机厂倒闭了，车子还能再多坚捏几年。

“咱们车主心里惘然啊，明明是很好的车，若何会酿成咫尺这个神志。”

李昊天不宁愿这样好的车就这样绝版于宇宙上，他但愿这场倒闭风云大致化险为夷，在他看来，这辆车的口碑很好，车主们的评价都相等高，而家具和口碑即是一个品牌的根蒂。

“咫尺是一个危险，从另一个角度讲亦然一个契机，要是有大佬能来把它周转，说不定还能赢得一个绝佳的契机。”

杜柯宇和秋婷也一致赞同：虽说这辆车有许多反东谈主类的设想，有些车主也不太民风，可是合座上上风过于卓越。

“制造坐褥这辆车团队亦然业界公认的高水平，大致看出来车上的每一个细节都参加了弘大的心血。”

在新旧车企如鳞次栉比般闹热滋长确当下，激烈的竞争也如大山一般压在新的小众车企上，稍不预防便会被砸个冲坚毁锐。

李昊天知谈新事物原来就注定带着风险，但他照旧对这家车企的倒闭默示十分惘然。“躬行体验之后，我如实也明显了，新事物的发展黑白折的，风险亦然很大的。”

杜柯宇传说，一家车企的月销量达到2万辆才是命悬一线线，否则还远远未达到盈利的进度。没念念到他们的这一家车企，永久地倒在了1.5万辆。

频年来，小众车企的经常倒闭，也让后续的购车者多了一点病弱。

李昊天经此一事，会愈加提出那些念念要购买家庭用车，尤其是念念使用车子跨越五年的东谈主，在遴荐车企时要相等严慎，尽量选一些咫尺看起来不会倒闭的、公共一些的车企。

杜柯宇则认为不好说，车企倒闭固然会让他一度怀疑过我方的决议，但他认为照旧得看车辆自身，要是富余打动东谈主，他照旧会不息购买。

（备注：文中东谈主物为假名开云体育。）